A tampa do radiador não fecha o sistema, ela calibra a pressão dele. O número gravado na peça é a pressão em que a válvula abre e alivia. Bar, libras, PSI e kPa medem a mesma coisa em escalas diferentes: 1 bar equivale a 14,5 libras (ou PSI) e a 100 kPa. Trocar por uma tampa de pressão diferente muda o ponto de fervura do sistema, mesmo quando a peça encaixa perfeitamente.
A pressão da tampa do radiador é o número que quase ninguém olha na hora de comprar e é o que separa uma peça compatível de uma peça que só encaixa. Na Tampas Trink, que fabrica tampas automotivas em Jandira desde 1971, o catálogo separa as referências justamente por essa faixa: cada tampa é cadastrada pela pressão em que a válvula trabalha, e não apenas pelo diâmetro do bocal. Quem pega a tampa pelo encaixe acerta a rosca e erra o sistema.
O que a pressão da tampa do radiador faz no sistema
A tampa do radiador segura a pressão do circuito de arrefecimento até um limite e abre acima dele. Água sob pressão ferve acima de 100 °C, e é esse ganho que mantém o líquido estável quando o motor trabalha quente. A válvula da tampa é o que define esse limite.
São três funções ao mesmo tempo:
- Selar o circuito. Sem vedação, o sistema não sustenta pressão nenhuma e o líquido evapora com facilidade.
- Aliviar acima da faixa. Quando a pressão passa do valor de calibração, a válvula abre e manda líquido para o reservatório. É o que evita que mangueira e radiador trabalhem acima do que aguentam.
- Deixar o líquido voltar. Ao esfriar, o sistema contrai e cria vácuo. A válvula secundária abre no sentido inverso e devolve o líquido ao radiador.
Guarde a terceira, porque ela explica o sintoma que ninguém associa à tampa: reservatório cheio com radiador baixo.
Bar, libras, PSI e kPa: a mesma pressão em quatro unidades
Bar, libra, PSI e kPa medem pressão. A diferença está na escala, não no que medem. Libra e PSI são a mesma unidade: PSI quer dizer libra-força por polegada quadrada, e no balcão a peça costuma ser pedida só como “libras”.
| Unidade | Equivale a | Onde costuma aparecer |
|---|---|---|
| 1 bar | 14,5 libras (PSI) | Tampa de reservatório de expansão |
| 1 bar | 100 kPa | Cadastro técnico e catálogo |
| 13 libras | cerca de 0,90 bar | Tampa de radiador |
| 90 kPa | 0,90 bar | Mesma faixa, outra escala |
Para converter de cabeça, use duas contas: divida as libras por 14,5 e você tem o valor em bar; divida os kPa por 100 e você tem o mesmo. Uma tampa de 7 libras trabalha perto de 0,48 bar. Uma de 1,4 bar trabalha perto de 20 libras.
Isso resolve boa parte da confusão de balcão. Quem procura “tampa de radiador 1.4 bar” quase sempre está diante de uma peça de reservatório de expansão, não de radiador.
Por que tampa de radiador vem em libras e tampa de expansão vem em bar
No catálogo da Trink as duas peças ocupam faixas separadas, e isso não é coincidência de cadastro.
| Peça | Faixa no catálogo Trink | Unidade usual |
|---|---|---|
| Tampa de radiador | 7 a 15 libras (cerca de 0,48 a 1,03 bar) | Libras ou PSI |
| Tampa de reservatório de expansão | 0,6 a 1,7 bar | Bar ou kPa |
A linha de tampas de radiador se concentra nas faixas baixas, de 0,48 a 1,03 bar. A linha de reservatório de expansão vai de 0,6 a 1,7 bar. As duas faixas se sobrepõem entre 0,6 e 1,03 bar, e é exatamente nessa sobreposição que a troca errada acontece: existe tampa de radiador e tampa de expansão com a mesma pressão de trabalho e projetos diferentes, para posições diferentes do circuito.
Na prática isso significa uma coisa só: pressão igual não autoriza troca entre as duas peças. Uma tampa de expansão de 1,0 bar e uma de radiador de 15 libras (1,03 bar) estão praticamente na mesma pressão e não se substituem. Se o seu carro não tem bocal no radiador, quem calibra o sistema é a outra peça: veja tampa do reservatório de expansão.
Qual a pressão da tampa do radiador do seu carro
O caminho curto é partir do veículo, não do número. A pressão correta é a que o projeto do carro pede, e ela varia por modelo, ano e motorização dentro da mesma montadora.
- Confira a marcação na peça que está no carro. A pressão de calibração costuma vir gravada na face da tampa, em bar ou em libras.
- Converta antes de comparar. Se a peça antiga marca em libras e a nova em bar, aplique a conta acima. Números diferentes podem ser a mesma faixa.
- Procure pelo veículo no catálogo. No catálogo de aplicação você filtra por montadora e chega na referência que atende o seu modelo, com a faixa já definida.
- Confira a faixa na referência encontrada. As páginas por pressão listam as tampas de cada valor, como 1,0 bar, 1,4 bar, 1,5 bar e 7 libras.
- Anote o código antes de ir à loja. Modelo e ano em mãos evitam a segunda viagem.
Não escolha pela tampa que encaixa na mão. O bocal de dois carros diferentes pode aceitar a mesma peça e pedir calibrações que não se parecem.
O que acontece quando a pressão está errada
| Sintoma | Causa provável | O que fazer |
|---|---|---|
| Líquido saindo pelo reservatório com motor na temperatura normal | Tampa com pressão abaixo da pedida pelo projeto, abrindo cedo | Confira a faixa marcada na peça e compare com a referência do veículo |
| Mangueira estufada e vazamento em junta ou no radiador | Tampa com pressão acima da pedida, segurando além do que o circuito aguenta | Substitua pela faixa correta antes de procurar vazamento em outro ponto |
| Reservatório cheio e radiador baixo depois de esfriar | Válvula de retorno não abriu e o líquido não voltou | Troque a tampa; a vedação sozinha não resolve |
| Fervura em subida ou em trânsito parado, sem falha aparente | Sistema perdendo pressão por vedação vencida | Vire a tampa e examine a borracha: ressecada, trincada ou achatada não sela |
| Tampa que gira sem encontrar fim ao apertar | Travamento vencido | Troque a peça; sem travamento não existe pressão de trabalho |
Uma tampa vencida não para o carro na hora. Ela muda o ponto de fervura do sistema e cobra a conta no dia mais quente, na subida mais longa ou no trânsito mais parado.
Como acertar a pressão da tampa do radiador na hora da compra
A regra é curta: a pressão certa é a que o projeto do veículo pede, e o caminho até ela é o modelo do carro, não o encaixe da peça. Confira a marcação na tampa que está no carro, converta se as unidades forem diferentes, e busque a referência pelo veículo no catálogo.
Se o seu modelo aparece com mais de uma referência, a diferença costuma estar exatamente aí: mesma rosca, faixas de pressão diferentes, anos diferentes. E se a tampa atual já está dando sinal, o caminho é tampa do radiador ruim, que mostra como testar antes de trocar. Sabe qual das duas está no seu carro agora?
Dúvidas frequentes sobre pressão da tampa do radiador
Qual a importância da tampa de pressão do radiador?
Ela define a pressão de trabalho do circuito de arrefecimento. Como água sob pressão ferve acima de 100 °C, é a tampa que mantém o líquido estável com o motor quente, alivia quando a pressão passa do limite e deixa o líquido voltar do reservatório quando o sistema esfria.
Quantos bar tem a tampa do reservatório de água?
Depende do projeto do veículo. No catálogo da Trink, as tampas de reservatório de expansão ficam entre 0,6 e 1,7 bar, enquanto as de radiador ficam entre 7 e 15 libras, o equivalente a algo entre 0,48 e 1,03 bar. Consulte a referência pelo modelo do carro.
13 libras dá quantos bar?
Cerca de 0,90 bar. Para converter qualquer valor, divida as libras por 14,5. O caminho inverso também vale: multiplique os bar por 14,5 e você chega às libras.
Posso usar uma tampa de radiador com pressão maior?
Não. Pressão acima da pedida pelo projeto faz o circuito trabalhar além do que mangueira, radiador e juntas foram calculados para aguentar. Pressão abaixo faz a válvula abrir cedo e o sistema perder líquido em uso normal.
Tampa de radiador e tampa de reservatório de expansão são a mesma peça?
Não. São peças diferentes, em posições diferentes do circuito, e ocupam faixas de pressão distintas no catálogo. Encaixar não significa servir.
